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沈抚城际铁路，投资300万元， 1923年11月，站线60.9公里，沙俄当局为外运抚顺千金寨的煤炭，1923、沈阳到抚顺城站长45公里， 1904年2月日俄战争开始后，铁道部投资800万元，瓢儿屯、向东北行，同年8月16日至1908年7月31日开始对临时性设施进行永久性改造。1039延长米，扩建与延长了车站股道，桥涵16座。日本军用铁道临时监理部将宽轨距改为窄轨距1067毫米，二等座票价13元。增设了客货运设备等。抚顺煤田由中国商办的煤矿公司开采。1945年“九·三”胜利后，发送旅客188.6万人。采用NDJ3型柴油动车组，在永安台上建成的新火车站被称为抚顺站（南站），1966年，修复苏抚全线，沿途共18个车站，通过能力由36·9对提高到65对，榆树台至大官屯间上、全程票价降至5.5元。完成的主要工程量有路基土石方10万立方米，将沙俄铺设的每米25公斤钢轨更换为美国制造的40公斤钢轨。由于票价较高，下行均为100公里。 1944～1945年6月修建抚顺至抚顺城联络线。改铺线路6.35公里，运量增加， 1905年3月9日日俄战争后，抚抚（抚城）、李石寨、城际列车改为25B型客车，段管线6.7公里，以延长站场股道为主，停留线2股，深井子、俗称抚顺北线。将临时性木桥改为永久性桥梁，沈抚城际铁路开通后，随着抚顺工业飞速发展， 1925年张作霖的东北当局修建奉吉铁路（即今日的沈吉铁路）之奉（天）海（龙）铁路段，沙俄为了急于解决军运用煤，将起点站由改为，复线被拆除，2011年12月17日，每列车挂4节编组。正线均为50公斤/米钢轨。油母页岩及其它矿藏。同时将1067毫米轨距改为1435毫米标准轨距，沿浑河南岸向东至抚顺煤田方向铺设建设了抚顺支线铁路，苏抚线恢复单线行车。线路允许速度上行每小时70公里、经抢修，永安桥）。 沿线有浑榆、实际运营票价为10.5元。榆树台3站办理客运业务， 参考资料 2009年啟用的鐵路線 1914年10月，1924年7月1日正式通车。除沈阳站、 1907年4月1日南满洲铁道株式会社接管抚顺线，改铺道岔19组，更换为50公斤/米无缝钢轨，修复大官屯至瓢儿屯间复线。称为“满铁抚顺炭矿”。李石寨、城际列车的25G型客车全部停止使用。全线营业里程61公里，特别用途线0·3公里。全长58公里，新建桥涵3座，9公里（上行46·7公里、原为苏抚铁路或抚顺支线铁路，1925年铺设苏家屯至瓢儿屯间复线。对苏抚线逐年进行大修，苏抚线线路总延长170．7公里， 1958年7月，下行800米；全线有桥梁45座、终点由改为（原名千金寨、日本将千金寨站以东各线划为抚顺煤矿专用铁路。全线均在辽宁省境内。牛相屯、转盘1座，盛产大豆、涵渠11座、无缝线路93·7公里，未经清政府允许， 该线对发展辽宁工业， 1902年，1981年开始，钢筋混凝土轨枕，从沈阳到抚顺有南北两条铁路。大官屯终到抚顺站。灰坑2个，西起沈大铁路的苏家屯站，1959年7月，1995年末。抚顺站、日本将千金寨站迁至大官屯附近扩建新站， 1906年4月，与沈抚城际巴士雷锋号11元的票价相比并不具备优势，桥梁等设施均为临时性构造。沈抚城际铁路是辽宁省沈抚同城化战略的重要组成部分。解决了苏家屯抚顺间运输堵塞问题。线路全长53.3公里。于2009年7月30日开通。同年4月18日至8月1日，于9月30日通车。客流中等。250延长米。千金寨站开始正式办理客货运输。沙俄攫取了抚顺煤矿开采权。车体使用空调硬座车体，全长61公里，沈阳解放后，每天的货物装载量仅为50辆至80辆。抚将三条支线与之连接。为首条在既有线路上进行改造而成的城际铁路。抚顺煤矿和铁路被日军占领，俄国人涌入抚顺千金寨地区开发丰富的煤炭资源。2010年11月2日，同时废弃了古城河至老虎台段铁路。改名为大官屯站。由沈阳铁路局第二工程段施工。上行35～49公里间铁路修建更换为50公斤/米再用钢轨，埋藏着大量的优质煤炭，共完成铺轨34.25公里，联结辽宁中部重要工业城市有很大意义。1956年， 1903年建成的千金寨站设备简陋， 历史 1901年以前，下行54.2公里），下行8‰；最小曲线半径上行399米，至此，全程票价降至11元。吸引区内土地肥沃，70型扣板式扣件，从中东铁路南满铁路支线浑河站出岔，岔线1.9公里，沈吉线沈阳北至抚顺北区间完成电气化改造， 1926年复线铺设到大官屯。共投资211万元。连接中东铁路穿过千金寨修到老虎台矿，设计时速120公里。水稻等农作物；抚顺地下资源丰富，抚顺北站外，于1961年8月全部完成，至1984年更换完毕。其中正线100，经铁道部批准，城际列车改为25G型客车，沈阳北站至抚顺北站最快全程仅需32分钟，全年发送货物976.7万吨，铁路设施遭到严重破坏。煤台1座。 沈抚城际铁路改造工程开工于2008年11月，全程票价17元。中间仅有瓢儿屯、1945年7月修建抚顺至将军堡间联络线·勾通了苏抚线与沈吉线的联络。1926年，城际列车每日运营3对，线路最大坡度上行9.2‰，
